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【央视新闻客户端】
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近日，蔚来旗下乐道品牌在杭州举办产品技术发布会，推出品牌第三款车型——乐道L80。这款定位“双舱大五座SUV”的新车，整车预售价24.58万元起，BaaS电池租赁方案起售价15.98万元。发布会次日，乐道汽车总裁沈斐在媒体群访中透露，L80预售订单“比乐道L90同期稍微好一点”。
然而，就在乐道L80开启预售的同一周，2026北京国际汽车展览会上，智己LS8、极氪8X、岚图泰山X8、日产NX8等数10款大五座SUV扎堆上市。
同平台、同尺寸背后的产品逻辑
从产品配置看，乐道L80提供两种智驾方案：Orin-X纯视觉版与神玑芯片+激光雷达版，全系搭载高通骁龙8295P智能座舱芯片，支持整车全域OTA升级。
常规状态下后备箱容积650升，动力系统提供340kW单电机与440kW双电机两套总成，搭载900V高压平台及换电能力。渠道方面，蔚来2026年计划新建1000座换电站，加电风景线增至100条，换电网络覆盖持续扩展。
乐道L80与L90共享NT3.0平台，车身尺寸一致，核心差异在于座椅布局的调整——L90聚焦6/7座多成员家庭，L80采用大五座布局，取消第三排座椅后将空间分配给第二排与后备箱。
这意味着两款车在车身架构、底盘技术和核心智能软硬件上几乎实现了完全复用。
董事长李斌在会后的群访中表示：“我们在整个产品定义初期，就把乐道L90和L80这两款车放在一个平台上去规划。从整体研发效率、成本角度来说，我们是把它们放在一起去想的。”蔚来在NT3.0平台上同样贯彻了芯片归一化、电驱通用化的思路——340千瓦永磁后电驱在乐道L90、L80及蔚来ES8、ET9、ES9上均有搭载。
但同平台策略也带来了一个不可回避的问题：如何在多品牌矩阵中划定清晰的用户心智边界，避免同门产品之间相互挤压？
从蔚来汽车整体数据看，2025年全年交付32.6万辆，同比增长46.9%，其中蔚来品牌17.9万辆、乐道10.8万辆、萤火虫4.0万辆。三大品牌合力推动了交付量创历史新高。但进入2025年四季度，乐道月交付量出现了一定程度波动。与此同时，蔚来主品牌新一代ES8于2025年11月换代上市，与乐道L90形成了客群交叉。
这并非乐道独有的问题，而是多品牌战略普遍面临的挑战。
李斌在采访中对此并未回避，他强调乐道L80的用户画像更为聚焦——“刚结婚的小俩口、有娃的三口之家、有宠家庭、孩子上大学后有时间出行的夫妻”——试图通过场景化的产品定义来区分与蔚来ES8大五座版的目标客群。
满新/摄
从6.4%到37.4%
李斌抛出了一组数据：2025年全年，纯电动力形式在大五座SUV市场的占比仅为6.4%；而在大三排SUV市场，纯电占比已于2026年3月攀升至37.4%。
两组数字之间的悬殊，指向了李斌为乐道L80设定的核心逻辑——纯电大五座SUV市场之所以渗透率低迷，“不是用户不选择，而是没有好的产品供应”。
李斌表示，2025年之前，大三排SUV市场几乎由增程车型主导，纯电大三排SUV的销量仅为增程车型的五分之一。但随着乐道L90和蔚来ES8先后上市，局面在2025年9月发生逆转——从当月到2026年3月，纯电大三排SUV销量连续7个月超过增程车型。
李斌的逻辑链条由此清晰：大三排SUV市场上演过的“纯电逆袭”，有望在大五座SUV市场重演。乐道L80能否复制L90的路径，仍有待市场验证。
15.98万BaaS门槛的代价
从财务角度审视，乐道L80的定价策略是一次“走钢丝”。在群访中，李斌坦承成本压力：“今年涨价有几个方面，像芯片涨价，主要是存储芯片。还有原材料，像锂、铝、铜的涨价。最近美国和伊朗打仗，让石油相关的东西涨价了。塑料粒子，包括轮胎厂商很多都在涨价。”相较以往，毛利空间已“缩水了不少”。
蔚来2025年报显示，去年公司营收874.88亿元，全年毛利率为13.62%，同比上升3.74个百分点。
积极信号出现在四季度——蔚来首次实现单季盈利，净利润2.83亿元，整车毛利率攀升至18.1%。这是蔚来自成立以来的里程碑式突破，但其可持续性仍取决于新品能否在规模与毛利之间取得平衡。
乐道L80采用的85度三元锂电池是成本取舍的直观体现。李斌在群访中算了一笔账：若采用磷酸铁锂电池，同样容量可节省“大几千块钱”，但重量会增加“一百大几十公斤”。“你可以理解成，我们为了把车做轻一些多花了大几千。换算成用户购买成本，就是一万块钱买到了空间，买到了重量减轻”。选择三元锂的另一重考量来自换电模式的系统成本——三元锂电池的镍钴锰回收价值远高于磷酸铁锂，回收率在95%以上。
孙婉秋/摄
（文章来源：国际金融报）
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